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2019-07-10

最近汽车界的大新闻就是国家新能源补贴退坡政策开始落地执行,这对于之前一批靠着补贴生存的新能源车企而言是巨大利空,对于消费者而言也不是什么好消息,因为不少的新能源汽车都开始涨价了。但目前看来这一政策对于有准备的厂家并没有太大影响,因为我们今天又看到了一家“造车新势力”的超值新品发布,那就是小鹏汽车的G3 2020款。

从产品的角度来解读,我个人觉得“造车新势力”目前推出的产品要更具实用性和技术领先性,因为这几家出身于互联网领域的“造车新势力”,更习惯从生活状态的提升层面来考虑消费者需求,给年轻人带来一些具备“互联网基因”的新能源汽车。

节能为本,智能为先

从传统意义上来说,汽车只是一个代步工具,而如今很多新能源汽车带来的颠覆显然不仅仅是在动力和环保上,更多的还是在使用方式上的不同。比如说,新能源汽车在汽车的维护上就不太让车主费心,什么保养之类的问题不像燃油车那么频繁,电动机还是要比汽油机省心的多,由此也能节约大量的养护成本。

不过对于年轻消费者而言,新能源汽车最重要的竞争力还是在智能方面,很多新能源汽车的智能车机系统全新定义了新能源汽车的价值所在,也成了年轻人选择新能源汽车的最重要原因之一。

在6月份的智能汽车销量统计上,小鹏汽车逐渐领先成为国内“造车新势力”之中的第一名。这其中很重要的一个因素就是其在智能操控方面做的更加人性化和易用。就在今天,随着小鹏两款新车型G3 520和G3 400的发布,小鹏汽车的智能系统又迎来了新一波的升级。比如在消费者最为关注的智能化方面,小鹏汽车成为第一批实现L2.5级自动驾驶辅助功能的车企,这可以说是自动驾驶实用化的关键一步,也就是让汽车的驾驶从以人为核心系统为辅,无限接近了以系统操作为核心,以人为辅的阶段。

这一整套辅助功能包括了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助,实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。同时,搭载了ALC自动变道辅助,使在自动辅助驾驶状态下,只要拨动转向灯,小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况,自动变道一次。此外,该车可以基于车内A柱红外摄像头,自动分析驾驶员分神、疲劳状态,对不良状态实时提醒,贴心守护驾驶员行车安全,而且也更能适应目前的超大型城市路况,相比之前的智能系统确实是一个非常巨大的提升。尤其是对于很多新手年轻司机来说,这套系统在G3 520和G3 400上的应用,会给他们日常驾驶更多安全和自信。

而在语音智能交互方面,小鹏汽车带给消费者的惊喜就更多了,比如目前语音操控可以覆盖小鹏汽车内几乎一切功能模块,导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等都可以用语音实现开启和操控,这也特别适合开车的使用环境。

在手机的远程操控方面,小鹏汽车APP可以实现查询车辆状态,远程车辆控制,远程开启车顶摄像头,远程充电管理,在线查询周边充电桩,在线购买流量等提供诸多个性化服务。在这些安全、便利和智能的服务支撑下,智能汽车一下子就和汽油车处于了两个不同的维度,更可以说是两个不同的物种。一个是代步的工具,一个是生活的助手,在智能生活时代,还选择前者的话,就可能就会让自己的出行生活有些脱节了。

年轻人的生活场景现在大概就是家庭、单位和路上了,而路上这段时间,为了安全,恐怕就是要失联一阵的。而小鹏G3 2020款带来的体验就完全不同,开车的时候你也有一个类似钢铁侠助手贾维斯一样的人工智能管家来帮你安排一切,约谁去吃饭,到哪去停车,哪里有活动,走什么路更近,如此种种都可以交给智能汽车来完成。可以说是补上了人们生活中少有的不智能的时间段,让你在开车的时候,也同样可以高效的处理自己的社交、娱乐规划,甚至工作问题。一下子开启了生活全联网全智能的新生活,新时代。

超长续航解决根本问题

尽管新能源汽车优势明显,但不足之处也非常客观,那就是在续航上往往有些不尽人意,再加上充电时间又比较长,可以说是之前新能源汽车一个最大的痛点所在。而在中国第一代智能汽车的产品上,续航的问题就更明显一些,一些知名车型的行驶里程在控制能耗的情况下也不过200多公里,几乎要降到电动自行车的水平了。

而本次小鹏汽车发布的两款G3新产品则在续航方面实现了非常大的突破,G3 400和G3 520完全就是根据行驶里程来命名,400车型可以实现400公里的续航,而520车型更是可以实现520公里的续航,不仅完全达到了燃油车的水准,而且在其他配置方面也升级很大,堪称造车新势力的大杀器,在这个时间节点引爆,势必会引发一场行业地震。因为相比于同行往往一开空调就只能200公里的距离而言,这个距离已经完全可以满足一周工作的开车需要。就算家里没有充电桩,每周末去充一下也就够了,这将会大大缓解人们对智能汽车的里程焦虑,也拉近了和汽油车最大的差距所在。

能够实现这么大幅度的续航提升,秘密当然还是在核心科技上,G3 520这款车使用宁德时代最新一代三元锂方形电池,支持IP68级防水防尘使用更安全。同时能量密度达到了180 wh/kg,也是国内首家突破180 wh/kg能量密度的新能源车厂商,所以这辆车也可以说是中国造车新势力达到国际水准的一个产品了。

本次发布的小鹏G3 520作为国内续航里程最长的紧凑型SUV,也是真正可以拿出来和特斯拉一较高下的产品,更重要的是,这款车型无论从配置还是外观,从内饰还是系统,都不在特斯拉的旗舰产品之下。比如圣戈班品牌全景式前挡风玻璃,隔绝99.4%的紫外线,能量透过率则为54.1%,还能隔绝大量热量。15.6英寸悬浮触控屏,高度集成了整个中控功能,触控精准,无惧强光夜晚柔和,难得的是反馈做的也很好,触摸操控相当舒服。

我们可以看到这次发布的G3 2020款,全国统一售价为14.38-19.68万元,与之前的G3 2019款的同级别车型相比仅有小幅度涨价,与特斯拉model3相比更是优势巨大,真的是年轻人的首选电动车,也是新造车势力的巅峰之作。续航可以说是目前电动汽车最受消费者关注的核心要素,小鹏汽车这次能推出具备高“智价比”的两款G3新车型,绝对是扫除了发展道路上的最大拦路虎,建立起了行业内的巨大优势。

下半场的短兵相接

按照国家《进一步完善新能源汽车推广应用政府补贴政策的通知》,新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年,整体退坡幅度超过50%,如果再算上地方补贴的全额取消,新能源补贴标准的退坡幅度整体将达75%,虽然不能说完全取消,但可以说补贴的幅度已经开始变得无足轻重。

虽然表面上看,这是一个简单的财政补贴问题,但从新能源汽车的发展阶段来看,却可以说是一个逆转节点。目前整个行业的厂商事实上还没有进入到盈利阶段,甚至可以说距离盈利还相当遥远,想要保持自身产品价格的竞争力,如果没有了政府补贴,那么就会成为一件非常困难的事情。如果相应涨价,可能会一下子失去更多的市场,而如果保持原价,那么可持续发展能力可能又会出现很大问题。我想这种两难,大概是所有新能源汽车品牌需要面对的问题。而这也大概可以称之为,新能源汽车的下半场了。

更令行业煎熬的是,目前中国汽车行业还处于一个明显的下降周期,这也给大家带来了更大的压力,不过对于小鹏汽车来说,这却是一个建立优势的机会。在新能源补贴新政策正式实施的第一天,小鹏汽车就宣布旗下的热门车型G3不会受到退补影响,市场销售价格保持不变,而在政策刚刚出来年初,大家本来预期最低配至少要从15万左右上涨到20万的,所以这显然让小鹏汽车保持了更好的竞争力。

对于很多在过渡期下订单的小鹏G3 2019款用户,小鹏汽车又于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策(可享受10000元购车基金+5000元商业险补贴+2980元追风太阳膜),并针对涨价后受到影响的所有老用户都追加了此项权益。另外小鹏G3 2019款的订单用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益,用车也更加经济实惠。

而随着小鹏G3 2020款的推出,智能系统的大幅度升级,价格却仅仅是小幅度提升,可以说是关键时刻重磅出击,势必会起到一个事半功倍的效果,继续加大自己在行业内的优势,成为造车新势力中的胜利者。

新时代新选择,大浪淘沙之下,最终我们能够看到谁在裸泳,我们也能选到优秀的车辆,小鹏G3可以说是一个好选择。对于年轻人来说,选择新能源的电动车不仅仅是潮流之选,更多的也还是要实用之选。不仅仅是要科技互联网应用的无缝融合,更多的在驾乘体验上也不能有所牺牲。毕竟对于家庭而言,买车还是一个大件消费,经济实用还是一个根本,让有实力的车可以卖的更好,让靠补贴活着的企业尽快淘汰,对行业是好事,对消费者也是好事。

2019-07-04

根据中汽协的数据,2019年5月,汽车销售191.26万辆,环比下降3.43%,同比下降16.40%。这已经是自2018年汽车销量下滑以来的连续第十二个月下滑了,值得一提的是,和4月份相比,商用车的微弱上涨也消失不见了,可以说业界曾一直高呼的“汽车经销商寒冬”,真的来了!

而近期庞大的轰然倒下,更拉起了行业警报。庞大并不是唯一一家“经营不善”的经销商,面临利润下滑、甚至亏损窘境的经销商集团这两年比比皆是。为了自救,百强集团的经销商已经快马加鞭加速新零售进程,但对于大多数中小型经销商,难以依靠自身力量实现转型,业绩每况日下。4S店托管经营的悄然兴起,似乎为中国汽车经销商带来了一丝曙光。

传统4S店模式走到了尽头?

4S店作为汽车流通的最主要渠道,在高档、整洁、优雅的售车环境内,向消费者提供由厂家授权的汽车售前、售中、售后的标准化一条龙服务,极强的品牌优势让用户产生依赖感和忠诚度,进而掌控汽车全生命周期服务的商机。

得天独厚的优势再加上前几年的政策福利,让4S店保持了近20年“躺赢”的局面,即便是四处颠覆传统行业的互联网公司屡次发起对4S店的挑战,也屡战屡败。不过近两年,随着政策、经济大环境以及用户消费习惯的改变,4S店的这种优势在逐渐瓦解。

人和岛发布的《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》显示,2018年全国汽车经销商七成未盈利,32%未能完成年度提车商务目标,仅10%单店盈利同比增长,关停并转将成为2019年中国汽车经销商新常态。

国内领先的4S店新零售赋能平台乐车邦创始人兼CEO林金文认为,未来5年内,中国汽车经销商数量将减少近10000家。非主流品牌,中小型经销商,主流品牌中及大集团中经营不善的经销商将被淘汰出局。然而,其中33.6%的微亏和中度亏损经销商,可以通过科学的经营管理,逆转亏损状态。

微亏和中度亏损经销商,是行业存在的长尾力量,如何帮助他们升级自身,提高竞争力,其实是一个巨大的市场。托管模式在4S店领域出现是行业发展的一个必然趋势。近几年,汽车行业或轻或重,经历过了极左极右的尝试,托管恰恰是一个正在被资本认可的、能找到轻重平衡点的商业模式。

什么样的4S店适合托管模式?

托管其实并不是一个罕见的模式,在酒店、医院、家具、幼儿园等行业都有很成熟的运营案例,全球五星酒店的经营管理中超过95%的是采用托管模式,其中,凭借拥有一套极为标准化的管理体系,希尔顿成为世界顶级酒店管理集团。而国内的华住酒店集团,也是代管理的模式,市值进入了全球酒店集团前五。

4S店的状况和酒店行业非常相似,两个行业都存在资产过剩且极度离散现象。酒店行业单体酒店占据80%,4S店行业百强集团外的中小型经销商集团或单店也占据80%左右的数量。近两年,不少单体或者小规模连锁酒店通过采取引进第三方酒店管理模式,借用专业酒店式管理公司进行精心运营,解决闲置投资资产的空置问题,为投资者带来投资回报。

乐车邦CEO林金文认为,托管模式本质上是一种能力输出,符合4S店现在行业发展现状。“虽然4S店经历着过往20年最艰难的时刻,但4S店20年累积的线下优势无人能及。无论是BAT互联网巨头,还是汽车电商平台,在门店布局、硬件配套和人员专业化程度上都无法和4S店抗衡,4S店只弱在线上互联网能力。托管要做的就是筛选出理念相同、基因好、潜力大的经销商伙伴,一起用科学的管理方式夯实4S店线下实力,同时插上互联网的翅膀。”

据了解,乐车邦在托管对象选择上,优选处于行业中部、排名在TOP100-300之间、旗下门店在10-20家、经营品牌为一线主流和豪华品牌且是正向现金流的经销商集团进行合作。因为这些集团面临的问题,基本上都是投资人有基础、有智慧、有资源、有格局,但无奈年龄偏大,子女不愿意接班,管理理念跟不上,再加上缺乏科学的管理体系、优秀的管理团队、强大的信息系统、互联网能力以及规模化采购成本优势,竞争力越来越弱势,在快速掉队。

乐车邦提供的解决方案能够击中他们的痛点,并能产生1+1>2的化反效果。在夯实托管4S店线下实力方面,乐车邦拥有一套功能强大的管理中台。这套系统集结了行业最先进的管理经验,融入了符合4S店业态未来发展的EPR系统和CRM系统,能够有效帮助托管集团在人力、财务、产品、运营、服务等方面做管理的优化和效率的提升。

此外,作为一家互联网企业,乐车邦的互联网化赋能能力有目共睹。四年时间,乐车邦APP合作4S店达4600多家,平台拥有1500万用户,并与百度、支付宝、美团点评等互联网巨头达成流量入口合作,积累了丰富的线上运营经验,是托管4S店入门线上运营的第一平台。此外,乐车邦还开发了魔轮SaaS工具,帮助4S店搭建小程序店面,将线下服务搬到线上进行裂变式营销,进一步提升4S店线上营销能力,做好用户连接。

据了解,乐车邦合作的托管集团中,绝大多数经营规模原本就在所在城市排名第一。这些集团和乐车邦合作后,虽然时间不长,但业绩提升非常明显,有个别店实现了300%的业绩增长。

对于处于“夹心层”的汽车经销商集团,笔者认为,把4S店托付给乐车邦,发展机会会更强。因为任何一个中型集团经营都会有雇佣管理团队的费用支出,但相较于职业经理人个人能力的局限,乐车邦是一家企业机构,拥有更强的品牌、专业、信誉背书的同时,还拥有在管理体系、信息系统、管理团队、互联网化等方面更强的资源整合能力。此外,托管模式下,托管集团的股权结构、股东会、董事会都不会发生变化,投资人对管理方向、重大事务仍有决策权。投资人只要和乐车邦达成共识,把专业的事交给更专业的人,关键时候参与一下,就可坐享利益分配,不用再整天操心行业下行业绩下滑的事了,岂不美哉。

中国汽车行业出现拐点,其实也不能算是一件坏事,这是一个行业调整和升级的契机。中国汽车产业已经保持了相当长时间的增长,无论是汽车厂商还是销售渠道都是一个粗放式的发展,行业大而不强。行业转向本质上是大浪淘沙,落后的模式会被市场淘汰,新的企业、新的模式才有机会诞生。